1000 статей

Оказывается, если вы хотите, чтобы обувь ваша подольше носилась, а на ногах не было мозолей, надо чаще переобуваться. В идеале, раза три на день. Обувь должна соответствовать окружающей обстановке. И дело тут не только в том, что в грязных сапогах попросту неприлично расхаживать по музею или сидеть в театре.

Теплые сапоги рассчитаны на двадцатиградусный мороз — так зачем же парить в них ноги при 20 градусах тепла? Это замечание, пожалуй, требует дополнительной расшифровки. Как показали исследования, за час ходьбы стопа человека выделяет от 3 до 15 мг пота. Часть его выделяется наружу через микропоры в кожаном верхе ботинка, но часть все же остается внутри. Так что обувь не вредно почаще проветривать, тогда она дольше прослужит...

Кроме того, анатомы настоятельно советуют почаще менять высоту каблука. Тогда нагрузки, возникающие при ходьбе, будут видоизменяться, позвоночник, мускулы и суставы станут меньше утомляться. Но за всем этим, конечно, главное — обувь должна быть максимально удобной, хорошо чтобы обувь ваша подольше носилась, а на ногах не было мозолей, надо чаще переобуваться. В идеале, раза три на день.

Страницы: 1 2 3 4 5

В сказках, а то и в реальной жизни богатства находят под заветным дубом или в пещере, во время раскопок или при строительстве. А вот такие сокровища, как нефть, уголь, другие полезные ископаемые приходится искать, основываясь на методах сейсмоакустики — прослушивая и расшифровывая сигналы, поступающие из земных недр. Но бывает и так, что сигнал был, а пробуренные скважины оказываются пустыми. Почему?

Дело в том, что традиционные средства сейсмической разведки не дают возможности в полной мере «прощупать» подземные горизонты. Для уточнения прогноза приходится бурить порою десятки дорогостоящих скважин. Российские специалисты разработали метод вертикального сейсмического профилирования — ВСП. Серьезные теоретические исследования, проведенные сотрудниками Института Земли имени О. Ю. Шмидта, позволили найти способы более точной оценки сейсмических волн и создать специальную аппаратуру.

Это позволяет теперь «видеть» строение разреза земных недр не только в нескольких метрах от разведочной скважины, но и значительно дальше — в радиусе до двух километров. Это значит, что следующую разведочную скважину можно закладывать более нацеленио. ВСП позволил уже за годы этой пятилетки сэкономить миллионы рублей за счет более экономного разведочного бурения.

Работала машина — загляденье! Башмак на колодке опускался в углубление — секунда, другая — и вот он уже снова поднимался, оснащенный еще теплой полиуретановой подошвой. А вокруг обменивались мнениями посетители. — Нам бы такой агрегат...— сказал один, испытывающе прихватив крепкими узловатыми пальцами образец подошвы. — Да в одной ли машине дело? — вздохнул второй.

Эту картину наблюдал я на международной выставке, посвященной проблемам и достижениям легкой промышленности. Она только называется легкой — проблемы ее, ох, как непросты. В том числе и обувная. Если мы порой хвалим отечественную обувь, это значит, как правило, что речь идет об экспериментальной партии, изготовленной на опытном предприятии с применением зарубежных машин, импортной технологии...

Да и тогда она не во всем хороша. Ловлю себя на мысли: почему я предпочитаю купить «Саламандру»? Потому что знаю: в обуви этой фирмы я наверняка могу поспеть за самыми последними новостями. Ногам в этих туфлях покойно и удобно. Чего не скажешь об отечественной обновке: стоит ее надеть, как уже через четверть часа подошвы, что называется, начинают «гореть», а сами туфли либо жмут, либо сваливаются с ног. Почему?

Ответ на этот вопрос нашелся не сразу. Но история оказалась любопытной... — Когда я утром иду на работу, то обычно смотрю на ноги прохожих,— рассказывал мне Эдуард Николаевич Мирза, человек, который когда-то и конструировал обувь, и шил ее, а теперь считается одним из лучших мастеров-ремонтников страны.— И часто вижу: человек не идет, а мучается. А вся причина — в неподходящей обуви...

Особая сталь, созданная учеными Запорожского машиностроительного института, уже сегодня может снизить транспортный шум в городах почти вдвое.

Новый шумоизоляционный материал похож на слоеный пирог, где обычные стальные листы проложены слоем вязкого термостойкого полимера. Опытная партия прошла испытания на автозаводах страны. Уровень шума двигателя «Запорожца», например, после установки на нем некоторых деталей, сделанных из нового материала, уменьшился в два с половиной раза. Заинтересовались разработкой металлургов и метростроители

Как действует балластная система ледокола? Когда включается газотурбинный двигатель, под действием пружины, непосредственно связанной с поршнем, шток через рычаги управления фиксирует кран в таком положении, чтобы воздух не шел в балластную камеру. Этот же шток выводит ротор газовой турбины на максимальную частоту оборотов. При этом высокопроизводительный насос-эксгаустер начинает откачивать воздух из замкнутого пространства балластной камеры и сжимает его в полости баллона.

В верхней зоне камерного пространства таким образом создается разрежение, и забортная вода начинает поступать через специальную щель в камеру. Уровень поднимается до предельного, судно получает отрицательную плавучесть и начинает погружаться. Тем временем воздух, сжатый в баллоне, по трубке постепенно заполняет полость цилиндра. Воздействуя на поршень, он отжимает его в положение, при котором ротор турбины снижает частоту оборотов до минимального.

Кран теперь фиксируется в таком положении, что воздух из баллона сбрасывается в камерную полость. Давление воздуха в балластной камере резко повышается, и вода вытесняется за борт. Приобретя положительную плавучесть, корпус ледокола всплывает и наносит удар зубьями по льду снизу. Тем временем давление воздуха в баллоне понижается, и поршень силой пружины приводит систему в исходное положение. Цикл многократно и автоматически повторяется.