Так как же быть? Может, отказаться от сквозного пропиливания? Зачем преждевременно высвобождать огромную энергию ледового сжатия?.. Пусть недруг превратится в союзника, и сама эта сила доламывает лед. Не надо, наверное, и столь большого количества пил — вполне достаточно двух-трех. Надо только изменить возвышение ее зубцов, чтобы они более эффективно резали лед...

Постепенно у меня стала прорисовываться схема ледового первопроходца. Подводный корпус его по форме напоминает экзотического ската-хвостокола — носовая часть шире хвостовой. Именно здесь, в самой широкой части размещаются по бортам ходовые винты. Такое размещение помогает маневрированию судна в сложной ледовой обстановке. В носовой части корпуса укрыта антенна гидролокатора, здесь есть иллюминаторы для телекамер и ламп подсвета. Таким образом капитан будет получать полную информацию о том, какие льды ему предстоит атаковать, будет видеть их не только сверху, из ходовой рубки, но и снизу — из-под воды.

На широкой и плоской палубе впереди винтов жестко закреплены две сегментные пилы, каждая у своего борта. Чуть позади — третья — протяжной нож. Предназначен для образования во льдах округлого паза. Позади пил, на зауженной корме, расположен пилон, на котором размещены все служебные помещения ледокола и рубка управления. Нижняя его часть имеет вид усеченной пирамиды, причем передние грани продолжены вниз ледоскатными лотками.

Страницы: 1 2 3 4 5

Похожие статьи:

Лёгкие для ледокола
Погремушка на коньках