1000 статей

Спросите специалистов, каким им видится автомобиль XXI века. И вы услышите разные ответы. Это неудивительно.
Так как же нам поступить? Давайте выслушаем все точки зрения, тщательно отберем наиболее характерные и попробуем сами воссоздать обобщенный портрет. Думаем, мы не ошибемся. Ведь у нас есть четкий критерий. Автомобилисты иногда называют его правилом трех «э». Автомобиль должен быть прежде всего эстетичным, экономичным и экологичным...

Вот какая «Охта»!

Известный итальянский дизайнер Л. Голлани как-то провел такой эксперимент. На старенький «ситроен», имевший двигатель всего 26 л. с. и едва одолевавший «сотку» на спидометре, поставил новый кузов, спроектированный с учетом последних достижений аэродинамики. Автомобиль стал развивать скорость до 140 км/ч, потребляя при этом втрое меньше горючего! Уже один этот пример наглядно показывает, насколько велика роль Сх — коэффициента, характеризующего обтекаемость автомобиля. Обычно его величина для современного автотранспорта колеблется от 0,3 до 0,5. И потому можно судить, что львиная доля мощности двигателей — 60—70 процентов у «легковушек» и 40—50 у грузовиков — расходуется на бесполезное расталкивание воздуха. Что же нового придумано в автомобилестроении для «укрощения» Сх? Признаться, с нетерпением ждал я открытия на ВДНХ СССР выставки «Авто-дизайн-88», надеясь здесь найти ответы.
— Перед вами все лучшее, чем располагает на сегодняшний день наша автомобильная промышленность,— широким жестом хозяина приглашает к осмотру один из ее устроителей, заведующий сектором художественного конструирования НАМИ Виктор Васильевич Белобородое.— Но рекомендую прежде всего обратить внимание на «Охту» и «Дебют»... Заметим, мимо этих автомобилей и без оговорки пройти трудно. Ультрасовременные, обтекаемые формы кузовов как бы сами собой притягивают взгляд. С виду они очень похожи друг на друга, а точнее, на огромную приплюснутую каплю жидкости. Это не случайно. Законы аэродинамики диктуют свои формы. Их учет и позволил конструкторам добиться неплохих результатов. Сх «Охты» равняется 0,28, у «Дебюта» коэффициент еще меньше — 0,22. Такие высокие показатели получены с помощью специальной аэродинамической трубы, недавно пущенной в эксплуатацию на полигоне в Дмитрове. Там «доводили» конструкторы каждый обвод корпуса. А вот что стоит за этими цифрами. «Дебют» и «Охта» при скорости до 140 км/ч расходуют соответственно 4 и 6 литров бензина на 100 км пути... Сравните современную «Волгу»: при тех же скоростях и длине пробега она тратит до 12 литров. «Охта» — произведение ленинградских дизайнеров и конструкторов Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова. Молодые автолюбители недавно стали профессионалами, и «Охта» — первая модель созданной в Лениграде Лаборатории макетирования перспективных автомобилей. Это переднеприводным автомобиль с кузовом типа «спейс ваген», имеющий пять дверей (задняя — грузовая) и рассчитанный на семь пассажиров. Машина недавно выставлялась на международном автосалоне в Женеве и завоевала высокую оценку специалистов. Если «Охта» — это дальнейшее развитие автомобилей класса «Волги» и нового «Москвича», то «Дебют», созданный в НАМИ, родственник «Запорожца» и «Оки». Кузов его — типа «хэтч-бэк», комбинированный: несущие конструкции сделаны из металла, а облицовка — из пластика. Это заметно улучшило антикоррозийные свойства и существенно уменьшило массу — машина весит всего 600 кг. Четырехместный салон имеет три двери — две по бокам, одну — сзади.
— Но ведь это неудобно — пробираться на заднее сиденье через переднюю дверь,— замечаю я моему спутнику.— Уж сколько раз застревал в «Запорожце»...

Страницы: 1 2 3