1000 статей

Заправляться же он сможет как непосредственно перегретым паром от ТЭЦ, так и просто водой, которую затем легко довести до нужной температуры с помощью электронагревателей, подобных бытовым кипятильникам. — Так почему же такие замечательные двигатели не выпускаются серийно? — спросил я моего любезного гида Виктора Васильевича Белобородова. — Все не так просто,— вздохнул он.— Экология экологией, а современные требования экономики диктуют свои условия... Электромобили в чистом виде широкого распространения в настоящее* время получить не могут уже потому, что на планете не хватит электроэнергии для зарядки их аккумуляторов. Да и радиус действия у таких экипажей мал — 40—80 километров. Электромобиль с ЭХГ заправлять надо не чаще, чем обычный автомобиль, но все равно перевозки на нем из-за трудностей производства и сжижения водорода, его хранения, оказываются на 40% дороже, Автомобили будущего, конечно же, интересны и юным техникам. чем машинами с бензодвигателем или дизелем. В 50-е годы в том же НАМИ, где работает В. В. Белобородое, испытывали паромобиль. Однако дальше пробных выездов дело не пошло — в то время мало кто интересовался проблемами экологии, а бензин был дешев... Работы свернули, и интерес к паровым машинам был утерян. И чтобы вернуться к ним сегодня, нужны значительные усилия для преодоления инерции, а значит, и большие средства для создания новой отрасли индустрии. Так где же выход? Может быть, в том комбинационном подходе, что прорабатывают Хаинов и Парфенов, с идеи которых мы начали эту главку. В Ленинграде, например, изобретен бензопарогазомобиль, двигатель которого может работать поочередно на нескольких видах топлива. Не будем забывать и об инерционном двигателе, предложенном профессором Н. А. Гулиа. Маховик пока работает лишь в игрушечном автопарке. Но есть ведь еще и другие пути, косвенные. Один их них — оснащение автомобиля электроникой...

Куда ведет электронный «лоцман»!

Автомобилисты уже убедились на своем опыте: электронное зажигание намного эффективнее помогает сжигать топливо в цилиндрах, а значит, экономит его, меньше загрязняет воздух выхлопными газами. Возле «Дебюта» было всегда многолюдно. Современная электроника подсказывает и наиболее разумный режим движения по городским магистралям. В Москве, Киеве и других крупных городах страны работает система «Старт», регулирующая на трассе режим «зеленой волны». Если водитель подчиняется ее указаниям, он имеет хорошие шансы получить для себя «зеленую улицу», то есть опять же меньше загрязнять воздух, стоя на перекрестках, экономнее тратить горючее. А уже видится дальнейшее развитие этой системы — введение в повсеместную практику электронных «лоцманов». Связанная посредством радио с уличными «маяками», а то и с навигационным спутником, Этот электромобиль разработан и построен на ВЛЗе. кая система сможет подсказать водителю, где он находится, высветит на компьютерной карте кратчайший путь из одного района города в другой. — Насколько велика будет насыщенность электроникой автомобилей следующего поколения, можно судить по первым еще пробным образцам,— заключил в конце нашей беседы Виктор Васильевич Белобородое.— На токийском автосалоне 1987 года компания «Форд», к примеру, демонстрировала перспективный автомобиль, в котором было задействовано 26 компьютеров. В наших перспективных моделях их поменьше — как показывает практика, столь много и не надо. Достаточно, быть может, одного, но толкового. ...Таковы пути, на которых автомобилестроители решают проблему автомобиля XXI века. Мы рассказали о многом, но еще больше, пожалуй, осталось недосказанным. Впрочем, беда невелика: мы надеемся, что наши штрихи к «портрету» автомобиля будущего вы дополните своими письмами.

Страницы: 1 2 3