1000 статей

Статистика свидетельствует: при аварии самые опасные травмы водитель получает от столкновения с рулем. Как же сделать его безопасным? Над этим вопросом думают инженеры многих автомобильных заводов.

Вот одно из решений. Если руль выполнить гибким из двухслойной пластмассовой оболочки и заполнить ее водой, считают специалисты японской фирмы «Тоета», он будет иметь необходимую прочность для управления, а в аварийной ситуации вода вытечет из отверстия, закрытого пробкой, и руль потеряет жесткость. Словом, он не только не нанесет вреда, но и смягчит ударную нагрузку.

Красивое решение!

В сентябре прошлого года в небольшом чешском городке рианске-Удоли прошли соревнования по миникарам —безмоторным гоночным автомобилям. Они посвящались 20-летию ного спорта в ЧССР. Более 130 юных автомобилистов из разных областей ЧССР приняли в них участие. Впервые выступила и наша команда — ребята из рижской городской СЮТ. А две недели спустя под Ригой в местечке Мурьяни состоялись соревнования по миникарам на призы журнала «Юный техник». В гости из Чехословакии приехала команда из Марианске-Удоли. Репортаж с этих соревнований ведут наши специальные корреспонденты Владимир ФЕДОРОВ и Вячеслав ЗАВОРОТОВ.

МЫ ПРИЕХАЛИ УЧИТЬСЯ...

По закону жанра — путевого репортажа или очерка — об увиденном полагается рассказывать в некой последовательности: приезд, первые встречи, впечатления... Но хотелось бы нарушить эту традицию и начать сразу с завершающей стадии соревнований по гонкам на никарах в Марианске-Удоли. Промелькнул через финишный створ последний участник, убраны на стоянку юркие миникары, вручены дипломы и награды победителям... Шумная кавалькада в разно- цветных комбинезонах потянулась на остановку — пора разъезжаться. Мы тоже пошли было за ребятами и их тренерами, но журналистские дела потребовали задержаться на несколько минут. Когда спустя некоторое время пришли на автомобильную стоянку, она была пуста. Только легкий ветерок гнал по асфальту конфетный фантик да вездесущие воробьи юрко скакали по асфальту, подбирая крошки от съеденных наспех бутербродов и булок. Еще недавно плотно забитая грузовыми и легковыми машинами, карами и людьми площадка, по которой не только проехать, но и пройти было трудно, показалась теперь чересчур просторной. Недаром вспомнился этот эпизод. Четкость, деловитость, организованность (даже при разъезде участников) — сопутствовали соревнованиям в Северной Моравии. А начались они с теплого приветствия членов нашей команды, которую представляли рижские семиклассники Андрис Грикис, гурдс Прусис и их тренер Юрис Янович Майоре. Наши мальчишки быстро нашли общий язык со своими чехословацкими сверстниками. Им было все интересно: какие трубы идут на постройку рамы, как устроено рулевое управление, из какой резины «сварены» покрышки, применяется ли для торможения колес гидрожидкость... Андрис и Зигурдс не скрывали: конечно, заранее проигрывать не собираются, но главным образом приехали учиться у чешских друзей. Ну а через годик-другой можно поспорить и за чемпионство. Чешские миникаристы и их тренеры (а это, как правило, их отцы) не утаивали от рижан ни особенностей в методике подготовки, ни технических хитростей.

Страницы: 1 2 3

Спросите специалистов, каким им видится автомобиль XXI века. И вы услышите разные ответы. Это неудивительно.
Так как же нам поступить? Давайте выслушаем все точки зрения, тщательно отберем наиболее характерные и попробуем сами воссоздать обобщенный портрет. Думаем, мы не ошибемся. Ведь у нас есть четкий критерий. Автомобилисты иногда называют его правилом трех «э». Автомобиль должен быть прежде всего эстетичным, экономичным и экологичным...

Вот какая «Охта»!

Известный итальянский дизайнер Л. Голлани как-то провел такой эксперимент. На старенький «ситроен», имевший двигатель всего 26 л. с. и едва одолевавший «сотку» на спидометре, поставил новый кузов, спроектированный с учетом последних достижений аэродинамики. Автомобиль стал развивать скорость до 140 км/ч, потребляя при этом втрое меньше горючего! Уже один этот пример наглядно показывает, насколько велика роль Сх — коэффициента, характеризующего обтекаемость автомобиля. Обычно его величина для современного автотранспорта колеблется от 0,3 до 0,5. И потому можно судить, что львиная доля мощности двигателей — 60—70 процентов у «легковушек» и 40—50 у грузовиков — расходуется на бесполезное расталкивание воздуха. Что же нового придумано в автомобилестроении для «укрощения» Сх? Признаться, с нетерпением ждал я открытия на ВДНХ СССР выставки «Авто-дизайн-88», надеясь здесь найти ответы.
— Перед вами все лучшее, чем располагает на сегодняшний день наша автомобильная промышленность,— широким жестом хозяина приглашает к осмотру один из ее устроителей, заведующий сектором художественного конструирования НАМИ Виктор Васильевич Белобородое.— Но рекомендую прежде всего обратить внимание на «Охту» и «Дебют»... Заметим, мимо этих автомобилей и без оговорки пройти трудно. Ультрасовременные, обтекаемые формы кузовов как бы сами собой притягивают взгляд. С виду они очень похожи друг на друга, а точнее, на огромную приплюснутую каплю жидкости. Это не случайно. Законы аэродинамики диктуют свои формы. Их учет и позволил конструкторам добиться неплохих результатов. Сх «Охты» равняется 0,28, у «Дебюта» коэффициент еще меньше — 0,22. Такие высокие показатели получены с помощью специальной аэродинамической трубы, недавно пущенной в эксплуатацию на полигоне в Дмитрове. Там «доводили» конструкторы каждый обвод корпуса. А вот что стоит за этими цифрами. «Дебют» и «Охта» при скорости до 140 км/ч расходуют соответственно 4 и 6 литров бензина на 100 км пути... Сравните современную «Волгу»: при тех же скоростях и длине пробега она тратит до 12 литров. «Охта» — произведение ленинградских дизайнеров и конструкторов Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова. Молодые автолюбители недавно стали профессионалами, и «Охта» — первая модель созданной в Лениграде Лаборатории макетирования перспективных автомобилей. Это переднеприводным автомобиль с кузовом типа «спейс ваген», имеющий пять дверей (задняя — грузовая) и рассчитанный на семь пассажиров. Машина недавно выставлялась на международном автосалоне в Женеве и завоевала высокую оценку специалистов. Если «Охта» — это дальнейшее развитие автомобилей класса «Волги» и нового «Москвича», то «Дебют», созданный в НАМИ, родственник «Запорожца» и «Оки». Кузов его — типа «хэтч-бэк», комбинированный: несущие конструкции сделаны из металла, а облицовка — из пластика. Это заметно улучшило антикоррозийные свойства и существенно уменьшило массу — машина весит всего 600 кг. Четырехместный салон имеет три двери — две по бокам, одну — сзади.
— Но ведь это неудобно — пробираться на заднее сиденье через переднюю дверь,— замечаю я моему спутнику.— Уж сколько раз застревал в «Запорожце»...

Страницы: 1 2 3

Трудно, наверное, найти человека, который не мечтает о личном автомобиле. Автомобиль в нашем представлении — это скорость, комфорт, независимость. Критикуем свою автомобильную индустрию, особенно за качество «легковушек». Наращиваем мощности — только за первую половину 1988 года в стране сошло с конвейеров 660 тысяч легковых машин! У автомобилизации, однако, есть оборотная сторона. Автомобильные пробки в крупных городах на Западе — настоящий бич. На первый взгляд парадоксально, но средняя скорость автомашины в Западной Европе не превышает... 45 километров в час. Вот тебе и на!.. По нашей столице, Москве, ежесуточно курсирует 680 тысяч московских автомобилей и 300 тысяч — иногородних. Без малого миллион! Растущая орда автомобилей отравляет воздух. В центре мегаполисов, а их все больше, люди дышат не кислородом — выхлопными газами. Растет число жертв автомобильных аварий и катастроф. Многие государства в войнах потеряли меньше своих граждан, чем на автодорогах. По данным Госавтоинспекции России, за первую половину 1988 года в стране произошло 101 794 автомобильные аварии. Погибли 16 432 человека, ранено 110 270. Пострадало почти 19 000 детей, из них 1966 погибли. Не следует забывать, что в условиях капитализма автомобильная индустрия — это доходнейший бизнес, колоссальные прибыли толстосумов. Прежде всего поэтому реклама, на которую не жалеют средств, внушает: человек без автомобиля — это что-то неприличное. Таков утверждающийся повсюду стандарт. И через него, как сквозь темные очки, едва различимы вопросы: а магистральный ли это путь! Нужно ли добиваться, чтобы автомобиль был в каждой семье! Ждем ваших проектов. Наиболее интересные будут опубликованы, с ними мы ознакомим заинтересованные организации. Не запрещается призвать на помощь друзей, отца или старшего брата. Повторяем главное требование: проект должен предусматривать не только создание экологически чистого транспорта, но и как бы охватывать всю систему транспортного обеспечения в будущем, включая и существующие ныне виды. Следует предвидеть экологические издержки, учитывать стоимость предлагаемых вами проектов, другие возможные последствия. Словом, смелость и оригинальность должны стоять на реальном фундаменте.