1000 статей

Многие, наверное, любовались, как красиво и плавно приземляется самолет. Но вот он коснулся взлетнопосадочной полосы, и что это — шлейф серой дымки потянулся за ним, словно вот-вот загорится! Оставляет его резина покрышек, «шлифуемая» бетонным покрытием, что приводит к их преждевременному износу. Как же продлить им срок службы? С помощью аэродинамического стартера — считает французский изобретатель X. Оливье. Он предлагает на боковые поверхности колес установить лопатки. Встречный воздушный поток раскрутит колеса перед посадкой. И они коснутся бетонки, уже подготовлен ные к движению.

Особая сталь, созданная учеными Запорожского машиностроительного института, уже сегодня может снизить транспортный шум в городах почти вдвое.

Новый шумоизоляционный материал похож на слоеный пирог, где обычные стальные листы проложены слоем вязкого термостойкого полимера. Опытная партия прошла испытания на автозаводах страны. Уровень шума двигателя «Запорожца», например, после установки на нем некоторых деталей, сделанных из нового материала, уменьшился в два с половиной раза. Заинтересовались разработкой металлургов и метростроители

Не металл арматуры имеется здесь в виду. Строители Таджикистана при отсыпке Рогунской плотины в состав будущего монолита, помимо основных компонентов — песка, гравия, камней,— добавили еще и железный порошок. Зачем! Плотина стоит в опасной зоне, и инженеры, кроме обычной защиты, решили приставить к плотине еще и магнитного «сторожа». Предполагается, что два электромагнита, расположенные по краям гидросооружения, в момент подземного толчка должны мгновенно включиться и сковать тело плотины дополнительным панцирем электромагнитного поля.

Наблюдая за тренировкой парашютистов на специальном тренажере, построенном американскими инженерами, зрители вряд ли подозревали, что у этой установки достаточно давняя история. — Однажды у нас дома появилась интересная штука — цилиндр с решеткой, а внутри моторчик,— вспоминает дочь известного советского изобретателя Авиета Павловна ская.— Когда ее включили в электросеть, из цилиндра вырвался воздух. Мама сшила маленький парашютик. К нему прицепили мою куклу... «Ну, чем не аттракцион!» — воскликнул отец, когда парашютик взлетел с куклой до потолка. Узнали? Ну, конечно, все очень похоже на ту сцену, с которой мы начали рассказ.

В 1933 году подобный тренажер в натуральную величину был построен в Ленинграде. Его действие в День авиации продемонстрировали многим зрителям, в том числе Сергею Мироновичу Кирову. — Мне кажется, необыкновенно приятно прыгнуть вверх и потерять собственный вес,— сказал Киров.— И как просто, чудесно просто!.. — Эта простота, думаю, приведет нас к аппарату, который будет взлетать вертикально,— добавил И. В. Титов — один из создателей аттракциона, заместитель главного конструктора. Идея же разработки принадлежала Павлу Игнатьевичу ховскому — известному в те годы специалисту в области авиационной техники. В своей статье «Учись летать» сам изобретатель предлагал использовать свое детище для обучения молодежи летному делу.

«Устройство этого аттракциона,— писал он,— требует мощного мотора, чтобы можно было создать сильный поток воздуха. Действует аттракцион следующим образом. На решетку колодца кладется наполненный воздухом воздушный шар. От него стропы с подвесным устройством отходят в сторону, к парашютисту, стоящему около взлетной площадки. Когда парашютист надевает подвесное устройство, включается мотор, и скоростной поток воздуха увлекает шар вместе с парашютистом на высоту 80—100 метров...» Оттолкнувшись от этой идеи, Гроховский переходит к дальнейшему ее развитию — созданию компактного летательного аппарата, который мог бы взлетать без разбега и садиться практически вертикально. В 1935 году в ОКБ, которым руководил изобретатель, начали заниматься конструированием и постройкой первых таких аппаратов. Конечно, не сразу, а шаг за шагом. На ленинградском заводе «Красный треугольник» было сделано два комплекта индивидуальных пневматических крыльев. Их испытал комсомолец Иван Петушков. Убедившись, что надутые воздухом мягкие трубы превращаются в довольно жесткие конструкции, в КБ было решено построить и целиком надувной планер. 12 июля 1935 года он был про- демонстрирован во время воздушного парада в Тушине.

Страницы: 1 2 3

Спросите специалистов, каким им видится автомобиль XXI века. И вы услышите разные ответы. Это неудивительно.
Так как же нам поступить? Давайте выслушаем все точки зрения, тщательно отберем наиболее характерные и попробуем сами воссоздать обобщенный портрет. Думаем, мы не ошибемся. Ведь у нас есть четкий критерий. Автомобилисты иногда называют его правилом трех «э». Автомобиль должен быть прежде всего эстетичным, экономичным и экологичным...

Вот какая «Охта»!

Известный итальянский дизайнер Л. Голлани как-то провел такой эксперимент. На старенький «ситроен», имевший двигатель всего 26 л. с. и едва одолевавший «сотку» на спидометре, поставил новый кузов, спроектированный с учетом последних достижений аэродинамики. Автомобиль стал развивать скорость до 140 км/ч, потребляя при этом втрое меньше горючего! Уже один этот пример наглядно показывает, насколько велика роль Сх — коэффициента, характеризующего обтекаемость автомобиля. Обычно его величина для современного автотранспорта колеблется от 0,3 до 0,5. И потому можно судить, что львиная доля мощности двигателей — 60—70 процентов у «легковушек» и 40—50 у грузовиков — расходуется на бесполезное расталкивание воздуха. Что же нового придумано в автомобилестроении для «укрощения» Сх? Признаться, с нетерпением ждал я открытия на ВДНХ СССР выставки «Авто-дизайн-88», надеясь здесь найти ответы.
— Перед вами все лучшее, чем располагает на сегодняшний день наша автомобильная промышленность,— широким жестом хозяина приглашает к осмотру один из ее устроителей, заведующий сектором художественного конструирования НАМИ Виктор Васильевич Белобородое.— Но рекомендую прежде всего обратить внимание на «Охту» и «Дебют»... Заметим, мимо этих автомобилей и без оговорки пройти трудно. Ультрасовременные, обтекаемые формы кузовов как бы сами собой притягивают взгляд. С виду они очень похожи друг на друга, а точнее, на огромную приплюснутую каплю жидкости. Это не случайно. Законы аэродинамики диктуют свои формы. Их учет и позволил конструкторам добиться неплохих результатов. Сх «Охты» равняется 0,28, у «Дебюта» коэффициент еще меньше — 0,22. Такие высокие показатели получены с помощью специальной аэродинамической трубы, недавно пущенной в эксплуатацию на полигоне в Дмитрове. Там «доводили» конструкторы каждый обвод корпуса. А вот что стоит за этими цифрами. «Дебют» и «Охта» при скорости до 140 км/ч расходуют соответственно 4 и 6 литров бензина на 100 км пути... Сравните современную «Волгу»: при тех же скоростях и длине пробега она тратит до 12 литров. «Охта» — произведение ленинградских дизайнеров и конструкторов Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова. Молодые автолюбители недавно стали профессионалами, и «Охта» — первая модель созданной в Лениграде Лаборатории макетирования перспективных автомобилей. Это переднеприводным автомобиль с кузовом типа «спейс ваген», имеющий пять дверей (задняя — грузовая) и рассчитанный на семь пассажиров. Машина недавно выставлялась на международном автосалоне в Женеве и завоевала высокую оценку специалистов. Если «Охта» — это дальнейшее развитие автомобилей класса «Волги» и нового «Москвича», то «Дебют», созданный в НАМИ, родственник «Запорожца» и «Оки». Кузов его — типа «хэтч-бэк», комбинированный: несущие конструкции сделаны из металла, а облицовка — из пластика. Это заметно улучшило антикоррозийные свойства и существенно уменьшило массу — машина весит всего 600 кг. Четырехместный салон имеет три двери — две по бокам, одну — сзади.
— Но ведь это неудобно — пробираться на заднее сиденье через переднюю дверь,— замечаю я моему спутнику.— Уж сколько раз застревал в «Запорожце»...

Страницы: 1 2 3