1000 статей

Этот самолет оправдывает марку: не успеешь, что называется, и глазом моргнуть, как в один миг он промелькнет бесшумной тенью, и только потом донесется грохот двигателей. Сверхзвуковой истребитель МиГ-29 — отличный воздушный боец. Как сказал ведущий специалист по этому самолету М. Вальденберг, «МиГ-29 на сегодня — один из лучших в мире фронтовых истребителей». Салон в Фарнборо подтвердил: это не бахвальство. В самом деле, истребитель имеет хорошие скоростные качества, прекрасный обзор из кабины, обладает сильным вооружением, позволяющим уверенно поражать воздушные и наземные цели.

Подтвердим сказанное цифрами. Максимальная приборная скорость истребителя равна 1500 км/ч, а на высотах, где сопротивление воздушной среды ослабевает, еще больше. Для обозначения скоростных данных самолета авиационные специалисты часто пользуются числом М — отношением скорости летательного аппарата к скорости звука в той же среде. Число названо по имени австрийского физика Э. Маха, который пользовался им при изучении движения тел в воздухе. Если М<1, полет считается дозвуковым, при М>1—сверхзвуковым. Оценивая максимальные скоростные возможности МиГ-29, специалисты указывают: число М для него составляет более 2,3. Это значит, что МиГ-29 может разгоняться до скорости, более чем в два раза превышающей скорость звука.

Еще одна важная характеристика — скороподъемность. Под этим термином понимают скорость набора высоты самолета. Сколько секунд потребуется ему, чтобы взлететь, к примеру, на высоту в 1 км? Или как долго он будет добираться до отметки 10 км? Это очень важно для боя. Ведь именно 8 ность определяет маневренные возможности истребителя в вертикальной плоскости. Так вот максимальная скороподъемность МиГ-29 у земли составляет 330 м/с. То есть на километровой высоте истребитель оказывается спустя 3 секунды. Взлет МиГ-29 — потрясающее зрелище. Длина разбега всего 240 м — два футбольных поля. Стреловидная машина по крутой траектории свечой уходит в небо, как будто растворяясь в воздухе. Ведь за несколько десятков секунд она способна совершить «прыжок» в стратосферу и достичь практического потолка на высоте 17 000 м.

Максимальная дальность полета при этом 2100 км. Столь уникальные даже для истребителей характеристики достигаются за счет мощной тяговооруженности МиГа. Что это такое? Если в момент старта машины измерить ее массу и развиваемую тягу, отношение их и даст нам стартовую вооруженность. Считается, что для истребителей этот показатель находится в пределах 0,5—1,2. У МиГ-29 он составляет 1,1 —близко к максимуму.

Страницы: 1 2 3

Наблюдая за тренировкой парашютистов на специальном тренажере, построенном американскими инженерами, зрители вряд ли подозревали, что у этой установки достаточно давняя история. — Однажды у нас дома появилась интересная штука — цилиндр с решеткой, а внутри моторчик,— вспоминает дочь известного советского изобретателя Авиета Павловна ская.— Когда ее включили в электросеть, из цилиндра вырвался воздух. Мама сшила маленький парашютик. К нему прицепили мою куклу... «Ну, чем не аттракцион!» — воскликнул отец, когда парашютик взлетел с куклой до потолка. Узнали? Ну, конечно, все очень похоже на ту сцену, с которой мы начали рассказ.

В 1933 году подобный тренажер в натуральную величину был построен в Ленинграде. Его действие в День авиации продемонстрировали многим зрителям, в том числе Сергею Мироновичу Кирову. — Мне кажется, необыкновенно приятно прыгнуть вверх и потерять собственный вес,— сказал Киров.— И как просто, чудесно просто!.. — Эта простота, думаю, приведет нас к аппарату, который будет взлетать вертикально,— добавил И. В. Титов — один из создателей аттракциона, заместитель главного конструктора. Идея же разработки принадлежала Павлу Игнатьевичу ховскому — известному в те годы специалисту в области авиационной техники. В своей статье «Учись летать» сам изобретатель предлагал использовать свое детище для обучения молодежи летному делу.

«Устройство этого аттракциона,— писал он,— требует мощного мотора, чтобы можно было создать сильный поток воздуха. Действует аттракцион следующим образом. На решетку колодца кладется наполненный воздухом воздушный шар. От него стропы с подвесным устройством отходят в сторону, к парашютисту, стоящему около взлетной площадки. Когда парашютист надевает подвесное устройство, включается мотор, и скоростной поток воздуха увлекает шар вместе с парашютистом на высоту 80—100 метров...» Оттолкнувшись от этой идеи, Гроховский переходит к дальнейшему ее развитию — созданию компактного летательного аппарата, который мог бы взлетать без разбега и садиться практически вертикально. В 1935 году в ОКБ, которым руководил изобретатель, начали заниматься конструированием и постройкой первых таких аппаратов. Конечно, не сразу, а шаг за шагом. На ленинградском заводе «Красный треугольник» было сделано два комплекта индивидуальных пневматических крыльев. Их испытал комсомолец Иван Петушков. Убедившись, что надутые воздухом мягкие трубы превращаются в довольно жесткие конструкции, в КБ было решено построить и целиком надувной планер. 12 июля 1935 года он был про- демонстрирован во время воздушного парада в Тушине.

Страницы: 1 2 3

Столкновения птиц с современными скоростными авиалайнерами — сегодня одна из главных проблем обеспечения безопасности полетов. В солнечные дни птицам нравится греться на теплом бетоне взлетной полосы, а в ненастье — собирать с него червей-выползней. И отвадить птиц от аэродрома оказалось делом непростым. Пробовали и пугала — в виде ярких шаров с изображением совиных глаз, и биоакустические установки, имитирующие звуки птичьей тревоги, и даже электронные чучела ястребов... Но птицы быстро привыкают к обману и перестают бояться. Теперь очередь дошла до пушек. Работники Таллинского аэропорта решили пугать птиц пропан-бутано-выми зарядами из орудий специальной конструкции. Пока помогает.

Но надолго ли!

С помощью лазерного «нюха» предлагают обнаруживать утечку газа ученые Ленинградского университета. Разработанная ими установка проста в эксплуатации и позволяет за день осмотреть до 500 км газопровода. Суть же новинки такова. Лазер, установленный на борту самолета, посылает на землю короткие импульсы. Часть отраженной энергии воспринимается бортовым детектором. И если прибор обнаружит в воздухе примеси газа, в кабине пилотов раздается звуковой сигнал. Экипаж тотчас сбрасывает буй, помечая место аварии для ремонтных служб. Первые эксперименты за несколько месяцев позволили сберечь до 30 млн. куб. м ценного природного сырья.