1000 статей

«Сердце» истребителя — его силовая установка — состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей (ДТРД). Они относятся к обширному классу газотурбинных воздушно-реактивных двигателей (ВРД). Реактивные двигатели создают тягу за счет прямой реакции газов, истекающих с огромной скоростью из сопла. Столб же газа образуется, как вы понимаете, в результате сгорания топлива. Кислород, нужный для горения, поступает вместе с атмосферным воздухом через воздухозаборники, скошенные под углом 35°. Затем захваченный воздух сжимается в компрессоре и поступает в камеру сгорания. Туда же через форсунки впрыскивается горючее. Продукты сгорания, смешанные с воздухом, направляются на лопатки газовой турбины, которая раскручивает компрессор, и далее — в реактивное сопло. Термин «двухконтурный» означает, что в данном двигателе работают одновременно два контура: первый состоит из компрессора высокого давления и турбины высокого давления, второй — из компрессора низкого давления. Так что каждая турбина раскручивает «свой» компрессор. Это существенно повышает КПД двигателя и его мощность — ведь в результате через второй контур прогоняется воздуха в 10—12 раз больше, чем через первый. В этом и состоит главное отличие ДТРД от других: он имеет улучшенные скоростные и высотные характеристики, весьма экономичен.

Есть у МиГ-29 и другие конструктивные особенности.

Например, изменяющаяся схема забора воздуха. Как только передняя стойка шасси при посадке коснется взлетно-посадочной полосы, тотчас закрываются оба воздухозаборника — можно не бояться, что в двигатели попадет песок, пыль, другие посторонние предметы. А воздух в компрессоры поступает через жалюзи сверху на крыле. Фюзеляж самолета — цельнометаллический. Лишь в носовой части расположен радиопрозрачный обтекатель антенны радиолокационной станции (РЛС), сделанный из стеклопластика. Общая длина самолета f7,2, высота 4,4 м. У самолета не один, как на большинстве его собратьев, а два киля — это улучшает управление. Передняя кромка килей имеет наклон 40°, а сами кили разведены во внешнюю сторону на 7°. На них установлены рули поворота. А вот рулей высоты нет — их функции выполняют поворотные стабилизаторы размахом 7,75 м и углом передней стреловидности 50°. Крыло размахом 11,5 — низконесущее, моноплан, стреловидность передней кромки 42°. Концы крыльев закруглены, опущены вниз на 2°. По всей передней кромке крыла расположены маневровые предкрылки. А на его задней кромке размещены закрылки и элероны. Все это позволяет обеспечить высокие летные качества, прекрасную маневренность, короткий пробег на взлете и посадке. Шасси истребителя — стоечное, убирающееся. На основных стойках смонтировано по одному колесу размером 770X200 мм, на носовой стойке— два колеса размером 530X100 мм каждое. База шасси 3,6 м, ширина колеи 3 м. Основные стойки убираются вперед в корневые части крыла с предварительным поворотом на 90°, а носовая стойка — назад в промежуток между воздухозаборниками.

Страницы: 1 2 3