1000 статей

Недавно в Англии сконструировав на необычная мышеловка. Довольно сложная инфракрасная система ловит мышей в пересечение следящих лучей и подает ловушке команду на срабатывание. Зачем же электроника в столь несложном деле? Вспомним обычную мышеловку — она и проще, и дешевле? Все так, но надежность механических мышеловок значительно ниже. Электронные же предназначены для защиты от грызунов помещений, где установлена вычислительная техника, биологических лабораторий. Даже одна особь этих грызунов может нанести здесь непоправимый вред. Кроме того, разработчики рекомендуют применять новые системы и на предприятиях пищевой промышленности. Ведь для охраны здоровья никаких затрат не жалко.

Такую экстравагантную подмену предлагают шведские специалисты. Впрочем, столь ли она парадоксальна? Ведь движением колес любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания обязан тому, что микроскопические капельки бензина, взрываясь, создают повышенное давление в цилиндре мотора. Но создавать повышенное давление может и вода. Только, в отличие от бензина, ее нужно не нагревать, а замораживать. Ведь лед, как известно из курса физики, занимает больший объем, нежели вода, из которой он образовался. Испытания автомобиля, на который изобретатели установили «ледяной» двигатель, подтвердили его работоспособность: необычный экипаж проехал 400 метров со скоростью 50 км в час. На городских улицах с привычными двигателями внутреннего сгорания новому конкурировать пока трудно, но его авторы на это и не рассчитывали: свое детище они задумали для приполярных райнов, где вода и лед в избытке, а доставка горючего затруднена.

У любых санок, как известно, две основные части: полозья да сиденье, скрепленные между собой жесткой конструкцией. Вот и все. Казалось бы, изобрести здесь что-либо нопое трудно... Однако группа изобретателей из ФРГ справилась с этой задачей. Сиденье и полозья они оставили без изменений. А вот сопрягая их друг с другом, подумали: обязательно ли этому соединению быть жестким и неподвижным? Что если его сделать... упругим? Разглядывая рисунок, обратите внимание, где расположены подножки, на которых стоят ноги седока. Не правда ли, необычно? Дугообразная перемычка, скрепляющая полозья саней с сиденьем, вырезана из тонкой листовой стали. Сталь упруга — так что такое соединение будет работать как рессора, и кататься на санках гораздо приятнее. Вдобавок стоит резко привстать, как санки... подпрыгнут! Теперь о том, как сделать такую пружину. Толщина листа-заготовки 1...3 мм. А ширина зависит, во-первых, от толщины, а во-вторых, от вашего собственного веса. Ясно, что чем пружина будет толще и шире, тем выше можно будет подпрыгнуть на таких санях, — но и тем большую силу нужно приложить, чтобы привести пружину в дейстпие, Не забудьте о безопасности: пружина-рессора должна быть существенно уже самих санок, а края ее следует тщательно зачистить и снять с них фаску. Если все эти требования соблюдены — на гору, и поехали! Точнее — попрыгали!..

Прежде всего в космосе солнце светит круглосуточно, да и лучи его не ослаблены атмосферой. К тому же станция здесь никому и ничему не помешает — строй хоть площадью в сотни квадратных километров. А СВЧ-энергию, то есть поток электромагнитной энергии с очень малой длиной волны, легко сфокусировать в узкий луч, который практически не ослабляет атмосфера нашей планеты. Наконец, к преобразователю, который вновь превратит на земле СВЧ-энергию в электрическую, луч легко транспортировать с помощью металлических труб-волноводов. Это преимущества. Но есть у проекта и большой недостаток. Это — сложность реализации. Если вы перечитали статью в упомянутом номере журнала, то вспомнили, как сложно было найти способ преобразовать СВЧ-энергию в электрический ток. Но ведь и электроэнергию непросто превратить в поток энергии электромагнитной. Хотя...

Теоретически все вроде бы просто: электроэнергию, полученную от солнечных батарей, «перекачать» в энергию СВЧ-волны можно при помощи электронно-вакуумной лампы, например, клистрона. Электроэнергию лампа превращает в энергию электронного пучка, летящего между катодом и анодом. На его пути ставят специальные замедлители, с помощью которых формируется СВЧ-волна, уходящая из замедлителя в специальный излучатель, а оттуда — уже по волноводу — на передатчик. Вот вроде бы и все. В чем же проблема?

В замедлителе. Внешне он похож на обыкновенную металлическую трубку с множеством специальных лепестков внутри. Но размеры их и расположение рассчитаны так, чтобы электронный луч наводил в замедлителе резонансные колебания, которые, двигаясь по калл, замедлялись до нужной скорости. Для работы системы нужно, чтобы пучок имел строго определенные параметры. Иначе резонанса не будет. А это приведет к потерям, может быть, катастрофе. Ведь электрическое напряжение, питающее лампу,— миллионы, даже десятки миллионов вольт. Меньше нельзя, и не только потому, что энергии полученного поля не хватит, чтобы луч дошел до Земли. Главные параметры электронного пучка, которые необходимо стабилизировать, — это его скорость, диаметр и однородность. При мегавольтах напряжения пучок разгоняется до световых скоростей, и сам по себе стабилизируется, ведь скорость света — его предел.

Столкновения птиц с современными скоростными авиалайнерами — сегодня одна из главных проблем обеспечения безопасности полетов. В солнечные дни птицам нравится греться на теплом бетоне взлетной полосы, а в ненастье — собирать с него червей-выползней. И отвадить птиц от аэродрома оказалось делом непростым. Пробовали и пугала — в виде ярких шаров с изображением совиных глаз, и биоакустические установки, имитирующие звуки птичьей тревоги, и даже электронные чучела ястребов... Но птицы быстро привыкают к обману и перестают бояться. Теперь очередь дошла до пушек. Работники Таллинского аэропорта решили пугать птиц пропан-бутано-выми зарядами из орудий специальной конструкции. Пока помогает.

Но надолго ли!